要想彻底了解重新设计的2026款丰田RAV4，可以把它想象成一个维恩图。三个圆分别代表“核心（Core）”“硬派（Rugged）”“运动（Sport）”三种风格。围绕这三种风格的，是七种不同的配置级别。再加上三种动力总成组合，其中就包括插电式混合动力（PHEV）。
作为混合动力领头羊，大家或许会期待一套更直白的混合动力系统。但这套系统虽然在“直白”上略有欠缺，却在动力、燃效、标配便利功能以及对美国最畅销非皮卡车型的全新解读上表现更佳。
首次，RAV4 Hybrid标配前轮驱动，并提供全轮驱动选装。全轮驱动在RAV4 PHEV（原Prime）上为标配。如果它仍然叫Prime，我们甚至可以把全新的GR Sport称为“优化版Prime”。该车型的灵感来源于丰田的Gazoo Racing部门。
下面先来看看第六代RAV4的总体改动。
RAV4的外形尺寸保持不变，但在更方正的车身下，丰田加固了悬挂支点，并加强了车顶柱与车身的连接部位。底盘的改进让车舱内的气流更平稳，噪音更低，整体行驶更平顺。
虽然尺寸相同，但RAV4的造型更趋方正。它抛弃了前代的锐角折线，换上更方块的外观。方形的轮眉容纳了18至20英寸的轮毂，后挡板上方的隆起类似于Highlander的设计。后车顶扰流板把尾部拉成方形，垂直的装饰条穿过横向的尾灯。
维恩图中的“核心”“硬派”“运动”三大设计主要体现在前脸。作为混合动力专供，“核心”系列包括LE、XLE Premium和Limited车型。它们是现有RAV4最直系的后代，配备日间行车灯，灯具在格栅的两侧呈刀片状切割。
“硬派”设计仅有Woodland车型，配备格栅上方的小矩形雾灯、18英寸全地形轮胎、黑色车顶行李架（带横杆），以及标准的3500磅（约1588公斤）牵引钩。
与Woodland一样，Sport车型也可以选择PHEV版本。Sport系列采用光面黑色装饰，而最具赛车气息的当属首款RAV4 GR Sport20英寸黑色合金轮毂配夏季轮胎，红色刹车卡钳裸露；后部的类似机翼的扰流板突出；前脸采用宽幅网状格栅，配以细长的垂直日间行车灯。
每辆RAV4都配备12.3英寸的全液晶仪表盘，以及升级后的10.5英寸触摸屏（也可选配12.9英寸大屏），支持无线Apple CarPlay和Android Auto。全新操作系统Arena让显示更快、更清晰、更灵敏。虽然大部分空调功能已搬到触摸屏上，但仍保留了调温按钮。
首次，RAV4 Hybrid标配前轮驱动。动力控制单元和主推进电机的升级让混合动力系统更高效、更有力量。搭载2.5升四缸发动机，综合最大功率达到226马力，比去年的前驱燃油版多出23马力。全轮驱动车型在后轴再加装一台电机，综合功率提升至236马力（去年为219马力）。
主牵引电机在起步时提供额外推力，比小排量涡轮发动机更快。轻踩油门时可在约15英里/小时（约24公里/小时）以下以纯电模式行驶。平时则与四缸发动机协同工作。即便底盘更硬、隔音更好，发动机在高负荷时仍会有一定噪音；但在巡航时仅有风噪，尤其在我们测试的顶配Limited车型中表现尤为宁静。
丰田的电子无级变速箱（eCVT）配合混合动力控制单元，实现电机与发动机之间的平顺切换。Sport车型配备方向盘拨片换挡，模拟八挡换挡感受，但直接在Normal、Eco、Sport、Custom四种模式之间切换更快捷。该系统不提供再生制动强度的调节。
前悬采用麦弗逊式支柱，后悬为多连杆结构，底盘改进减轻了路感的刺痛感，但在转弯时仍会出现典型跨界SUV的车身倾斜。转向手感偏轻，总体而言，配备全轮驱动的RAV4在安静、加速更快且更省油的日常驾驶中表现出色。
丰田预计2026款RAV4的EPA综合油耗为前驱/全驱44英里/加仑（约5.3升/百公里），这相当惊人。顶配全驱车型如XSE和Limited的综合油耗为42英里/加仑，车身更高、离地间隙更大的Woodland则为39英里/加仑。
新款RAV4 PHEV配备更大的22.7 kWh电池组（去年为18.1 kWh），以及更小、更高效的碳化硅功率半导体，使其续航从去年SE/XSE车型的42英里提升至52英里。PHEV同样提供Woodland版本，并在全新GR Sport上作为标配。
动力提升显著，最高功率从去年302马力升至324马力，成为迄今最强劲的RAV4。全轮驱动为标配。
在纯电模式下，仅使用三台电机的RAV4 PHEV起步如同电动车，但动力在30英里/小时（约48公里/小时）左右开始衰减。它是安静的日常代步工具，适合在大多数日常驾驶中节约燃油。
若想发挥全部动力，使用Auto模式。踩到底油门时，两台推进电机配合发动机，可在低五秒区完成0-60英里/小时（约0-96公里/小时）的加速。其他两种模式分别是Hybrid（降低对电池的依赖）和Charge（仅使用汽油发动机并为电池充电），后者在高速巡航时尤为省油。下高速后，可在剩余的几公里里切回更高效的EV模式。
RAV4 PHEV的整备质量比普通RAV4多约600磅（约272公斤），车重约4,500磅（约2,041公斤），这在转弯时略有影响，但在同级别中属于正常范围。
当电池电量耗尽后，丰田估计RAV4 PHEV在XE和XSE车型的综合油耗为41英里/加仑，Woodland为38英里/加仑，GR Sport为37英里/加仑。得益于14.5加仑（约55升）的油箱容量和再生制动，长途旅行时不必频繁加油。
全新GR Sport的车身比SE和XSE低0.6英寸（约1.5厘米），离地间隙为7.5英寸（约19厘米）。丰田为其配备20英寸黑色合金轮毂和夏季高性能轮胎，若需四季轮胎可免费更换。
在一次对比测试中，GR Sport与更重的XSE（相差约210磅）在一段被暴风雨后残留碎石的沙漠道路上进行连续跑圈。GR Sport的抓地力稍好，主要归因于更具抓地力的轮胎，因为后电机和全轮驱动系统并未发生实质性变化。
最明显的感受是GR Sport在碎石路面上更加平稳。由于后悬挂加强件以及悬挂微调带来的更大阻尼力，它的颤抖感比XSE更少。转弯时车身侧倾略有降低，这得益于上述改进以及前防倾杆的阻尼效果。
我们进行了两轮连续测试。虽然对自己驾驶的车型有先入为主的认知，但两者的差异仍然微小。总体而言，GR Sport的操控更扎实，却没有牺牲RAV4的日常舒适性。
若不考虑价格，我们倾向于推荐GR Sport而非XSE。
在PHEV车型上，维恩图的概念延伸到了充电口的布局。不同配置的充电口位置不同XSE和Woodland的充电口位于驾驶员侧，和油箱口在同一侧；而SE和GR Sport的充电口则在乘客侧。
这是因为XSE和Woodland配备了通过CCS1接口实现的直流快充（DC‑fast charging），而非最新丰田bZ系列采用的NACS接口。RAV4可在35分钟内从10%充至80%。虽然对于仅有约50英里电动续航的车型而言，这个时间显得稍长，但在欧洲等充电设施更完善的地区仍具实用价值。
GR Sport在欧洲也具备直流快充能力，但在美国暂未推出。丰田方面表示会根据消费者反馈进行调整。SE和GR Sport仅配备7 kW的交流充电口，使用240V（Level 2）充电桩需要约3.5小时；而XSE和Woodland则配备11 kW的车载充电器，充电时间缩短至约2.5小时。
这又是2026款RAV4这辆全新、明显进化的车型需要我们去解开的谜团之一。或许等到丰田正式公布售价后，一切都会变得更加清晰。
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